Oslo ke Bergen: Perjalanan kereta terbaik Eropa?

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 15:33

Kami berada di suatu tempat di dataran tinggi Hardangervidda, di salah satu rel kereta api tertinggi di dunia, dan kami tampaknya telah berhenti. Saya mengatakan itu tanpa kepastian besar karena kita berada di tengah-tengah pelarian.

Setelah baru saja meninggalkan stasiun kereta api paling tinggi di Norwegia, kereta Oslo ke Bergen mungkin atau mungkin tidak melanjutkan kemajuannya yang menakjubkan di sebuah lanskap yang sangat tidak ramah. Pada saat kami tiba di sini, saya sangat kagum bahwa kereta api ini ada di sini sama sekali.

Orang Norwegia, sebagai pengunjung yang cepat belajar, jangan mengacau ketika harus berkeliling. Pegunungan yang terbuat dari batu gneiss yang tampaknya tak tertembus hanyalah satu hal lagi untuk dilewati. Di tempat lain, Bergensbanen, atau Jalur Bergen (nsb.no/en/our-destinations/our-regional-railway-lines/bergensbanen), akan digembar-gemborkan sebagai keajaiban dunia. Di sini, ini adalah cara yang benar-benar menghubungkan dua kota paling penting di negara itu.

Tapi yang mengherankan itu pasti. Dan, tidak seperti beberapa hal di Norwegia, itu dapat dilakukan dengan anggaran yang relatif kecil.

Saya ingin menaiki Bergensbanen sejak naik kereta api dari London ke Oslo beberapa tahun lalu. Perjalanan ini melibatkan satu malam di bangku di stasiun Midi Brussels yang memberi saya banyak waktu untuk merenungkan alternatif perjalanan kereta panjang, yang pada saat itu termasuk Newcastle yang sekarang sudah mati ke rute laut Bergen. Seandainya saya melakukan itu, saya akan mengambil Bergensbanen ke Oslo setelah melintasi lautan panjang. Saya mungkin melewatkan kesempatan saya untuk melakukan itu, tetapi saya tidak akan ketinggalan membawa kereta melewati pegunungan, kesempatan berikutnya saya dapatkan.

The Bergensbanen berjalan selama 308 mil, mengambil enam setengah jam untuk menyeberangi beberapa wilayah Eropa yang paling tidak ramah. Dibangun antara 1875 dan 1909 dan, seperti yang Anda perkirakan untuk sebuah garis yang menanjak hingga 1200 m, membangun garis itu tidak mudah. 182 terowongan harus diukir keluar dari gneiss, badai musim dingin harus dinegosiasikan dan menempatkan pendanaan di tempat untuk apa yang tampaknya merupakan tugas yang mustahil itu sulit. Tetapi para insinyur dan orang-orang yang bekerja di proyek itu menemukan jalan, dan kami harus berterima kasih kepada mereka.

Ini adalah tahun kedua berjalan saya sudah di Oslo pada bulan November dan itu adalah waktu yang mulia untuk berada di ibu kota Norwegia. Warna musim gugur ada di mana-mana dan udara yang sejuk membuat semua orang berbaris di woollies, kecuali untuk anak-anak yang tampak seperti malaikat dengan pakaian salju. Matahari bersinar terang dan jernih, dan atraksi terbaik kota ini terlihat fantastis, dari Opera House Oslo yang menakjubkan hingga museum Bygdøy. Ini hanya semacam cuaca untuk naik kereta api.

Keluhan umum tentang Oslo adalah biayanya. Ini adalah kota yang mahal, terutama jika Anda memiliki desain untuk makan dan minum. Tentu saja, Anda dapat melakukan apa yang saya lakukan dan memakan banyak sosis yang dimasak dengan rol panas di toko 7-11 di seluruh kota.

Untuk kira-kira jumlah yang sama seperti pizza dan segelas bir (Nkr299), Anda dapat membeli minipris tiket satu arah di kereta pagi ke Bergen. Saya berada di sana pada suatu Kamis pagi ketika meninggalkan Oslo pukul 8.11 pagi dan berjalan melalui sabuk komuter ibukota ke Drammen, pemberhentian besar pertama. Dari sini garis mulai menuju ke tanah yang lebih liar. Kereta mengikuti alur lembah dan sungai, tampaknya semakin berkembang dan semakin cepat mengalir. Gunung mulai muncul di cakrawala, dan ketika aku menoleh untuk melihat mereka, aku menyadari bahwa aku selalu kehilangan pandangan yang lebih baik di sisi lain. Jika Anda beruntung kereta akan cukup tenang untuk bertukar sisi untuk memanfaatkan pemandangan terbaik.

Kami meninggalkan Oslo di bawah sinar matahari yang cerah tetapi kondisi Alpine segera menang. Ketika kami mendaki - kereta api dan papan tanda menunjukkan dengan bangga menunjukkan seberapa tinggi kereta yang sedang terjadi - salju di tanah bertambah berat. Penjaga kereta berhenti untuk merokok di setiap pemberhentian, dan sekelompok remaja laki-laki di kereta kami menyadari bahwa ini berarti lima menit untuk pertarungan bola salju di setiap pemberhentian. Di Finse, stasiun tertinggi di garis kita berada di 1222m, kita 244m di atas titik tertinggi di Inggris.

Garis memanjat ke 1237m, hanya 107 meter di bawah ketinggian Ben Nevis. Bukannya itu tidak terasa seperti kita tinggi: pemandangan dataran tinggi bersalju membentang bermil-mil, dan antara Finse dan Myrdal, kereta api tanpa susah payah melewati jalan buntu.

Setelah melewati puncak dan menuruni perubahan iklim yang mengherankan. Myrdal jelas berada di pantai maritim Norwegia, lebih ringan dan lebih basah dari apa yang terjadi sebelumnya. Satu-satunya jalur cabang di rute itu, Flåmsbana ke, er, Flåm pergi dari sini. Ini adalah salah satu dari beberapa stasiun di jalur yang tidak ada jalan menuju. Siapa pun (sayangnya tidak saya) di Norwegia dalam sebuah tur singkat turun di sini untuk kereta lain, kemudian kombinasi perahu dan bus untuk sampai ke Bergen. Bagi saya, ada cukup banyak air terjun terjerembab, hutan hijau dan merayap di sepanjang fjord dramatis untuk membuat saya sedih, saya tidak akan melangkah lebih jauh.

Perjalanan ini berakhir di Bergen, yang basah, dingin, dan tempat yang bagus untuk menemukan bar dan bermalam di malam hari. Ini adalah Norwegia, Anda tidak puas terlalu lama di mana saja yang membutuhkan uang, tetapi saya melakukan yang terbaik.